С 1 сентября 2026 года в России завершается эра бумажных транспортных накладных. Их электронный формат (ЭТрН), который сейчас применяется добровольно, станет обязательным для всех участников коммерческих грузоперевозок автомобильным транспортом.

Кого коснутся изменения?
Новые требования затронут всех ключевых игроков рынка: грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов и грузополучателей. Переход будет полным — использовать бумажные накладные в работе станет невозможно. Исключения, например, для перевозок в местности без связи или специальных грузов, определит Минтранс отдельными приказами ближе к 2026 году.

Что еще перейдет в цифру?
Помимо транспортной накладной, в электронный вид по умолчанию будут оформляться:

• Грузовые накладные для авиа- и железнодорожных перевозок.
• Заявки и заказы на автомобильные перевозки.
• Экспедиторские документы (расписки, поручения).

Особые правила для алкогольного рынка
Для перевозки алкогольной и спиртосодержащей продукции установлен отдельный график:

• С 1 марта 2026 года бумажная товарно-транспортная накладная (ТТН) перестанет подтверждать легальность оборота. Её заменят электронные документы: УПД (для маркируемых товаров, таких как пиво) или заявка в ЕГАИС (для остального алкоголя).
• До 1 марта 2027 года действует переходный период, когда еще допустимо использование бумажной ТТН.

Преимущества электронного документооборота
Добровольное использование ЭТрН, узаконенное с 2022 года, уже доказало свою эффективность. Для бизнеса это означает:

• Ускорение процессов: оформление и подписание документов занимает минуты.
• Повышение контроля: руководители могут отслеживать движение груза онлайн.
• Сокращение ошибок и издержек: бухгалтерия автоматизирует обработку, отпадают расходы на доставку и хранение бумаги.
• Безопасность: документы передаются по защищенным каналам через аккредитованных операторов, а архив надежно хранится в дата-центрах.

Как будет работать обмен ЭТрН?
Документ оформляется и подписывается квалифицированной электронной подписью (КЭП) в учетной системе или веб-сервисе. Через оператора электронного документооборота (ЭДО) он попадает в государственную информационную систему (ГИС ЭПД) и передается всем участникам перевозки. Водитель подтверждает прием и сдачу груза простой электронной подписью (ПЭП) со смартфона или планшета. Данные в режиме онлайн доступны контролирующим органам (МВД, Ространснадзору, ФНС).

Форма ЭТрН полностью соответствует утвержденной правительством бумажной транспортной накладной и содержит все необходимые данные о грузе, условиях перевозки и сторонах сделки.

Участникам грузоперевозок рекомендуется заблаговременно, до сентября 2026 года, выбрать аккредитованного оператора ЭДО, обеспечить сотрудников квалифицированными электронными подписями и интегрировать рабочие процессы с электронным документооборотом.

По итогам 2025 года рынок автомобильных грузоперевозок демонстрирует умеренный рост, однако многие игроки характеризуют ситуацию как стагнацию. На фоне роста затрат и сокращения маржи часть перевозчиков не выдержала нагрузки и ушла с рынка. Отрасль ожидает дальнейшего роста тарифов и усиления налогового давления в 2026 году. Таковы основные выводы опроса отраслевых экспертов, проведенного «Коммерсантом».

Рынок столкнулся с рядом вызовов, которые привели к обострению конкуренции и снижению доходности до нулевых или даже отрицательных значений.

• Финансовое давление: Слабый спрос, рост цен на топливо, высокие кредитные ставки и проблема неплатежей со стороны заказчиков создали дефицит оборотных средств.
• Волна банкротств: Часть перевозчиков, не выдержав груза обязательств, вернула технику лизинговым компаниям.
• Демпинг и переизбыток мощностей: «Серые» перевозчики и избыток предложения давили на тарифы, мешая восстановлению рынка.
• Кадровый и технический кризис: Отрасль продолжает страдать от нехватки водителей и логистов. Добавились проблемы с эксплуатацией китайской техники, включая отзывы моделей.
• Сезонный пик не состоялся: Традиционного предновогоднего всплеска спроса в этом году не произошло, рынок продолжил спокойную динамику.

Динамика спроса и ключевые направления

Несмотря на сложности, по данным биржи ATI.SU, за январь-сентябрь наблюдался рост количества заявок:

• Внутри России: +25%
• На экспорт: +45%
• На импорт: +21%

Тренды по направлениям:

• Традиционные маршруты: Белоруссия и Казахстан остаются лидерами по международным перевозкам.
• Рост китайского направления: Из-за перегруженности железных дорог спрос на доставку грузов из Китая автотранспортом стремительно растет. Ежегодный прирост заявок здесь оценивается в 15-20%.
• Прогноз на 2025-2026: Значительного роста заявок в ближайшее время не ожидается. Восстановление экономики идет неравномерно, а на международные перевозки влияют внешние ограничения.

Рост тарифов неизбежен

Эксперты единодушны в прогнозе о значительном подорожании услуг в 2025 году. Основные причины — инфляция, рост затрат на топливо, зарплаты, ремонт и новые административные требования.

• Прогноз роста: от 10-15% (Сергей Волчков, «Курьер Сервис Экспресс») до 18-20% (Евгений Большаков, Natcar).
• Рефрижераторные перевозки: могут подорожать на 14-18%.
• Накопленный рост: По словам Вадима Филатова (ПЭК), себестоимость перевозок уже выросла более чем на 20%, а в следующем году может увеличиться еще на 12%.

Что ждет отрасль в 2026 году?

Перспективы следующего года эксперты связывают с продолжением текущих трендов и новыми вызовами.

1. Усиление налогового давления: Планируемое повышение НДС до 22%, отмена льготных страховых взносов для МСП и ужесточение УСН могут оказаться критичными для малого бизнеса.
2. Цифровизация: Обязательное внедрение электронных транспортных накладных потребует дополнительных инвестиций.
3. Консолидация рынка: Часть мелких компаний закроется или будет поглощена крупными игроками, что также повлияет на уровень тарифов.
4. Умеренный оптимизм: Ждать быстрого улучшения не стоит. Существенные позитивные изменения возможны только при оживлении экономики в целом, например, при снижении ключевой ставки.

Рынок грузоперевозок завершает сложный год, готовясь к дальнейшему росту затрат и структурным изменениям. Выживание и развитие компаний будут зависеть от эффективности управления издержками, адаптации к новым налоговым условиям и цифровой трансформации.

Источник: www.kommersant.ru

Ассоциация «Грузавтотранс» выступила с инициативой внедрить в грузоперевозках почасовую систему тарифов. Предложение включает интеграцию единого алгоритма расчетов в систему «ГосЛог» и электронный документооборот. По мнению авторов идеи, это поможет бороться с демпингом и нелегальными схемами, поскольку текущий принцип оплаты только за километраж и вес провоцирует перегруз машин и нарушение режима труда водителей.

Новая система должна учитывать все время работы перевозчика, включая простои на погрузке и пунктах пропуска. Контроль планируется осуществлять с помощью онлайн-тахографов и системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Ожидаемый эффект, по данным ассоциации, — снижение аварийности на 40-50% и рост налоговых поступлений на 25-30%.

Инициатива вызвала неоднозначную реакцию в профессиональной среде.

Плюсы: Справедливая оплата и безопасность

• Учет реальных затрат. Менеджеры по логистике отмечают, что почасовая оплата позволит справедливо компенсировать перевозчикам все время работы, включая простои, что снизит необходимость прибегать к демпингу и неофициальным схемам.
• Повышение безопасности. Контроль через тахографы и «ЭРА-ГЛОНАСС» поможет предотвращать нарушения режима труда и отдыха водителей, что напрямую повлияет на снижение аварийности.

Минусы: Непредсказуемость стоимости и риски

• Непрозрачность для клиента. Главный минус — невозможность заранее точно просчитать стоимость перевозки. Итоговая сумма будет сильно зависеть от пробок и времени ожидания, что затрудняет планирование бюджета для заказчиков.
• Неэффективность модели. Почасовая оплата уже существует, но непредсказуемость итоговой цены делает ее невыгодной для грузовладельцев. Именно по этой причине в такси перешли на фиксированные тарифы.
• Сопротивление рынка. Демпингующие перевозчики в погоне за заказами могут игнорировать новые правила, продолжая работать по старой схеме.

Какие есть альтернативы и решения?

Эксперты предлагают более сбалансированные подходы:

1. Гибридная модель. Сочетание почасовой ставки с базовой оплатой за километраж или вес. Это позволит сохранить предсказуемость стоимости и при этом учесть реальные временные затраты.
2. Прозрачная отчетность и рейтинги. Создание системы, при которой цены ниже рентабельных будут вызывать проверки фискальных органов. Также предлагается внедрить открытый рейтинг добросовестных перевозчиков, чтобы поощрять честных игроков.
3. Жесткий контроль. Единая информационная система должна не только фиксировать нарушения, но и автоматически накладывать штрафы за несоблюдение режима труда и отдыха.

Очевидно, что «лекарство» в виде почасовой оплаты может оказаться не менее болезненным, чем «болезнь» демпинга. Рынку нужен не резкий переход, а поиск компромисса. Гибридные модели расчета, сочетающие фиксированную и переменную ставки, вместе с цифровым контролем и системой рейтингов, видятся более реалистичным и сбалансированным способом вывести отрасль из тени, обеспечив справедливость как для перевозчиков, так и для их клиентов.

Источник: https://reis.zr.ru/

Ритейлер X5 Group продолжает стратегию аренды складских помещений, планируя построить в Подмосковье новый масштабный логистический комплекс. Площадь объекта составит 85 тыс. кв. метров, а его строительством, вероятно, займется «Ромекс Group».

Особенностью сделки является модель built-to-suit («под заказчика»), при которой объект строится с нуля под нужды X5. После ввода в эксплуатацию ритейлер заключит на него долгосрочный договор аренды. По расчетам аналитиков, ставка аренды для такого объекта достигает 11 тыс. рублей за кв. метр в год. Таким образом, ежегодные расходы X5 на аренду склада составят около 935 млн рублей.

Комплекс будет мультитемпературным и может включать не только складские, но и производственные зоны. Инвестиции в проект оцениваются в 7–10,5 млрд рублей.

Источник: https://news.ati.su

Первое полугодие 2025 года логистический рынок встретил уже не в шоке от новых реалий, а в режиме их планомерного освоения. Период хаоса позади, но сложности никуда не делись. Мы выделили три основных тренда, определивших эти шесть месяцев.

1. Очищение и консолидация рынка
Массовый уход с рынка до 20% логистических компаний, появившихся в 2022 году, доказал: эпоха легких денег закончилась. Кризис неплатежей и жесткая конкуренция «проредили ряды», оставив на поле более надежных и финансово устойчивых игроков. Это повысило предсказуемость рынка в целом.

2. Новые «узкие места» и кадровый парадокс
Границы остаются проблемой. Длительные простои на границе с Азербайджаном (до 14 дней) заставили перевозчиков массово переориентироваться на Казахстан, несмотря на удорожание маршрута на 15-20%.

При этом на кадровом рынке сложилась уникальная ситуация: вакансий стало на 25% меньше, а количество резюме выросло на 50%. Это привело к тому, что опытные управленцы вынуждены соглашаться на позиции уровня middle, что, с одной стороны, повышает качество линейного персонала, а с другой — создает напряженность.

3. Импортозамещение получает финансирование
Снижение ключевой ставки дало бизнесу возможность вздохнуть свободнее и начать инвестировать в собственное производство. Рост индекса промпроизводства — прямое тому подтверждение. Для логистиков это сигнал: в среднесрочной перспективе стоит готовиться к росту экспорта российских товаров в дружественные страны.

Чего ждать от второго полугодия 2025?
Осенний пик сезона (рост на 30-40%) неизбежен, однако аналитики не прогнозируют резких скачков тарифов. Благодаря долгосрочным контрактам и стабилизации рынка, рост цен не превысит общий уровень инфляции. Главный урок первого полугодия: сегодня побеждает тот, кто думает о стратегии и надежности, а не о сиюминутной выгоде.

Инновационная разработка обещает снизить затраты на логистику и повысить эффективность складов.

Ученые Московского физико-технического института (МФТИ) представили первого в стране автономного робота-грузчика. Разработка призвана автоматизировать одну из ключевых складских операций — транспортировку грузов.

Как это работает?
Робот представляет собой комплекс управления, который можно установить на стандартную механизированную тележку. Вместо дорогостоящих лидаров он использует обычные камеры и специальные оптические метки на потолке. Нейросеть обрабатывает данные с камер, позволяя роботу безошибочно прокладывать маршрут, видеть груз и разметку.

Почему это выгодно?

• Снижение затрат: Разработчики уверены, что итоговая стоимость владения роботом будет ниже, чем расходы на зарплату водителя-транспортировщика.
• Готовность к внедрению: Робот оснащен трехуровневой системой безопасности для работы рядом с людьми.
• Простота интеграции: Технология не требует перестройки склада и масштабируется под любые площади.

В настоящее время полноразмерный прототип проходит испытания на площадке одного из крупнейших ритейлеров. Эксперты отмечают, что рост маркетплейсов и строительство новых складов создают высокий спрос на такие автоматизированные решения.

Источник: iz.ru

Российская дорожная отрасль демонстрирует опережающие темпы работы. Как сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, план по строительству и ремонту трасс перевыполнен на 29%. Уже в 2025 году будет введено в эксплуатацию 28 000 км новых и обновленных дорог.

На этом фоне Президент Владимир Путин на совещании с правительством сформулировал новые амбициозные цели:

• 85% федеральных трасс — в нормативное состояние к 2030 году.
• 50% региональных дорог — должны соответствовать нормативам к тому же сроку.

«Эти задачи — наш четкий ориентир для дальнейшего развития дорожной сети страны», — подчеркнул Путин.

Новые рубежи берутся на фоне успешного запуска ключевых объектов по всей России: мост через Обь в Сургуте, новая трасса в Татарстане и отремонтированная дорога в Карелии. Это наглядное подтверждение реализуемого курса на повышение качества транспортной инфраструктуры.

Источник: https://www.fontanka.ru/

2026 год станет поворотным для российского транспортного рынка. Масштабные законодательные инициативы затронут всех участников: от крупных перевозчиков до экспедиторов. В этой статье мы разберем ключевые изменения на основе прогноза Ольги Федоткиной, представленного на TransRussia Summit.

Финансовый удар: рост тарифа «Платон» на 47%
Самое ощутимое изменение — отмена понижающего коэффициента в системе «Платон», что приведет к росту тарифа на 46,8%. Для отрасли с невысокой маржинальностью это станет серьезным испытанием. Перевозчикам дешевых товаров придется особенно тщательно пересматривать свою ценовую политику.

Зона повышенной ответственности для экспедиторов
С 1 сентября 2025 года экспедиторы несут строгую административную ответственность за перевозку запрещенных грузов. А с 1 марта 2026 года заработает реестр экспедиторов. Включение в него станет обязательным, а процесс адаптации займет до ноября 2026 года. Отсутствие четких перечней запрещенных грузов пока создает риски неоднозначных трактовок.

«Цифровой» вектор: обязательные ЭПД и НЦТЛП
С 1 сентября 2026 года бумажные накладные уйдут в прошлое — все перевозочные документы должны быть электронными. Эта система станет ядром глобальной Национальной цифровой платформы, целью которой является повышение эффективности всей логистической отрасли.

Растущая регуляторная нагрузка, по мнению экспертов, ускорит консолидацию рынка. Мелкие и «серые» игроки могут его покинуть. Чтобы оставаться на плаву, компаниям уже сегодня необходимо:

• Заложить рост затрат в финансовые модели на 2026-2027 годы.
• Изучить новые требования к экспедиторской деятельности и начать подготовку к включению в реестр.
• Активно внедрять инструменты для работы с электронным документооборотом.

Те, кто подготовится к изменениям заранее, не только минимизируют риски, но и получат конкурентное преимущество в новой, более цифровой и прозрачной реальности транспортного рынка.

Иточник: https://logirus.ru

Владельцы грузового транспорта полной массой свыше 3,5 тонн могут оформить разрешение на транзитный проезд по МКАД в удаленном режиме. Услуга доступна на портале государственных услуг Московской области. По данным пресс-службы Министерства государственного управления, информационных технологий и связи региона, с января 2025 года ею воспользовались уже более 1300 раз.

Как оформить пропуск?

Для оформления необходимо:

1.  Перейти в раздел портала: «Бизнесу» → «Транспорт» → «Разрешения».

2.  Выбрать тип пропуска:

    *   «Дневной» — действует с 7:00 до 23:00.

    *   «Ночной» — действует с 23:00 до 7:00.

3.  Указать срок действия: «до одного года» или «до пяти дней» (разовый пропуск).

Удобство для пользователей

Процесс подачи заявления упрощен за счет технологии распознавания документов на основе искусственного интеллекта. При заполнении формы ИИ автоматически проверяет корректность загружаемых файлов (паспорт, права, СТС и др.). Если документ не прошел проверку, система сразу укажет на ошибку, и его можно будет оперативно заменить.

Важная информация:

  **Услуга бесплатна.**

**Результат** приходит в личный кабинет заявителя.

**Срок оказания услуги:**

    *   Для пропуска до года — 14 рабочих дней.

    *   Для разового пропуска — 5 рабочих часов.

Оформить пропуск можно на официальном портале: **[mosreg.ru](https://mosreg.ru/)**

Источник:  news.ati.su

Крупные транспортные компании все чаще рекомендуют или требуют оформление страхового полиса для приема груза к перевозке. Страхование перестает быть опциональной услугой и превращается в стандартный инструмент для обеспечения надежности цепочек поставок, особенно в сегменте e-commerce. Такие данные приводятся в совместном обзоре Страхового Дома ВСК и логистического оператора «ПЭК», подготовленном при участии «Байкал-Сервис ТК».

Ключевые тренды на рынке страхования грузов

Наиболее востребованной услугой в период с января по август 2025 года осталось классическое страхование грузов от повреждений, утраты или кражи. Реже клиенты оформляют полисы, покрывающие убытки от порчи тары, пожаров или дорожно-транспортных происшествий.

Значительный рост спроса наблюдается в сегменте внутреннего страхования товаров для маркетплейсов и селлеров. По словам руководителя отдела по работе с претензиями «ПЭК» Ивана Ирова, эта динамика особенно заметна в товарных категориях: одежда и обувь, товары для дома, бытовая техника и запчасти.

Заместитель генерального директора «Байкал-Сервис ТК» Александр Зарецкий отмечает двукратный рост числа договоров страхования крупногабаритных товаров, перевозимых для селлеров Ozon, по итогам первого полугодия 2025 года.

География страхования и новые продукты

Географически на Московскую область приходится 66% всех заключаемых договоров страхования грузов. В пятерку ключевых регионов также входят:

• Краснодарский край
• Приморский край
• Ростовская область
• Республика Татарстан

Параллельно с защитой товаров развивается и страхование логистических рисков. Набирает популярность страхование сроков доставки. Эта услуга особенно востребована в регионах с высокой вероятностью задержек из-за внешних факторов, например, в Калининградской области.

Еще одним растущим трендом эксперт называет страхование перевозок от киберрисков. Эту опцию активнее рассматривают клиенты из крупных городов-миллионников.

Статистика убытков

Несмотря на то что количество страховых случаев в первом квартале 2025 года осталось на уровне аналогичного периода 2024 года, сумма убытков страховых компаний выросла примерно на 15%. Основной причиной роста является инфляция и увеличение стоимости грузов. По данным СК «ПАРИ», ежемесячно фиксируется порядка 250 фактов хищения, относящихся к страхованию грузов.

Источник: https://logirus.ru/